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产品体验报告:高德地图——地图软件中的行业黑马

admin 科技服务 2020-09-16 04:50:50 4 0

原标题:产品体验报告:高德地图——地图软件中的行业黑马

编辑导语:如今的地图软件不仅仅只是一个找路线的导航,它涵盖了美食、娱乐、停车场等等板块,用起来十分方便,高德地图的语音包也一直是大家谈论的一个话题;本文是高德地图的产品体验报告,我们一起来看一下。

编辑导语:如今的地图软件不仅仅只是一个找路线的导航,它涵盖了美食、娱乐、停车场等等板块,用起来十分方便,高德地图的语音包也一直是大家谈论的一个话题;本文是高德地图的产品体验报告,我们一起来看一下。

一、体验环境

产品体验:高德地图

软件版本:v10.55.0.2552

手机系统:IOS 13.7

体验时间:2020-09-08

二、产品定位与市场分析 1. 产品定位

Slogan:导航专业,数据准确。

产品简介:高德地图是高德公司旗下的一款国内领先的数字地图定位 、导航和服务软件;在满足于基本的地图查看、导航路线功能前提下,也基于位置信息,整合了吃、喝、玩、乐一体化的生活服务功能;是一款专业性强、信息准确、服务面广的手机软件。

2. 产品发展历程

在中国,纸质版地图是人们脑海中地图的最初形态;伴随着汽车技术的普及进步,电子地图进入了日常生活中;而后科技又迅猛发展,在2007年初,当时的手机巨头诺基亚宣布,下一年它们的手机将标配智能导航功能;至此手机端地图软件才正式出现,这也为后来地图软件成为人们出行必不可缺的工具奠定了基础。

现在的地图软件,取排名前三的软件,市场份额由高到低排序:高德地图、百度地图,腾讯地图;其中前两者如前述份额较多,腾讯地图极少。

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他们的前身分别是传统商图:高德公司、长地万方、四维图新;只不过后期,阿里以15亿美元收购高德,腾讯以11亿美元收购四维图新11.28%的股份,成为其第二大股东;百度收购长地万方,努力发展,才正式入局地图行业。

随着BAT三大巨头的强势入场,经过一番厮杀、软件的迭代优化,地图所携带的势能更广泛地应用到了人们的生活场景之中;基于地理位置的移动服务、地理位置周围推荐、商家入驻也从这个时候高速发展起来。

但由于腾讯的核心业务一直是围绕社交和游戏,腾讯地图并不是其核心产品,所以这就意味着资源投入的倾向上来说要比百度和高德弱得多;这也导致最终,其市场份额迟迟无法提高到和百度、高德同一水平线上。

从下表中可以看出,截至2020年1月,高德和百度的全网渗透率不相上下,分别为41.0%、38.0%而腾讯仅为2.5%,足以证明腾讯地图软件的没落。

剩下两相竞争的高德和百度,随着Uber和滴滴大战落下帷幕,二者依托在C端用户中长期积累的流量优势;先后通过聚合模式,布局网约车市场,成为了附带打车服务、周边服务的地图软件中的行业黑马,便一直相互竞争到今天。

3. 市场分析

为了更直观细致地了解市场情况,这里主要从以下几项指标进行分析。

1)日/月活跃人数

从全网月活数据来看,高德和百度,两者持平、不相上下,市场份额约各占一半;再看日活数据,高德的日活数据将近是百度的2倍,这里仍需进一步细化分析。

将全网日活人数拆分成安卓端、苹果端两大群体考虑,会发现,全网日活差值,主要来自于安卓端的日活数据差值;这种原因可能是由于高德本身在安卓端、苹果端做的推广都比较好,应用市场下载量、排名靠前;但基于安卓系统用户群体基数较大,所以形成了较大的安卓日活差值,并大比重地贡献到了全网日活差值中。

2)月度总使用次数占比

从艾瑞数据网站的“月度总使用次数占比”排名来看,即便是排名第一的“高德地图”,次数占比也仅为1.19%,数值较低;这里需要说明的是,虽然出行服务是现代人生活的刚需,但除去每天必须使用地图的职业,例如:司机、部分业务上班族外,普通的上班族、学生党并不是每天有使用地图的需求;这和他们每天上班路线的重复一致性、以及放松出行时间一般都集中到周末假期,都有很大关系;

从易观千帆的数据也可以发现,对于“高德地图”软件,用户的月均使用次数也是在5次左右浮动,大概是属于一周1~2这种频率。

3)行业现状

虽然手机地图很早就进入人们的生活中,但在人们的认知中,地图作为一种工具,始终缺乏一种特别的存在感;虽然软件已经更迭了几代,但人们却始终不会有什么特别的感知。

事实上,在很多时候,地图容易被人们选择性的忽视,因为只有当我们有需要、出行的时候,才会点开它,其余时候它也是在默默地待在手机屏幕的一个角落里。

地图厂商虽然经过不断地进行迭代、优化,但效果始终不尽人意,增速缓慢;虽然布局了网约车市场,但由于滴滴长期积累的用户,位于打车排行榜的榜首(来自易观千帆),地图软件暂时也未能瓜分多少份额;反观滴滴出行App,也附加了“查路线”、“公交/地铁”等服务,也在扩大自己“出行”服务的功能边界。

那么地图软件行业,下一步该朝哪个方向发展,成了每家行业公司都关心的问题。

本文接下来会从用户、政策、功能进行相关分析。

三、用户分析 1. 性别比例

男性比例占76.7%,女性比列占23.3%;根据用途不同,考虑因素有以下几点:

  • 对于工作用途的用户群体,男性群体驾车熟练度更高,也由于身体素质原因,更容易被聘为司机;
  • 用作生活驾车出行的用户群体,驾车出行,一般以男性开车为主,女性位于副驾;
  • 用作生活出行非驾车类的用户人群,男性的地理方向感一般较强,所以更轻松使用软件。

综上,导致了此软件性别比例的差异。

2. 年龄分布&消费水平

从年龄分布看,前两位的用户人群年龄为:36~40岁、24~30岁;24~30岁,属于刚步入社会的年轻人,他们热衷于旅游、自驾、出游享受生活,所以在旅游地会比较频繁地使用高德地图;31~40岁的这个年龄层,除了一部分是公司中层外,由于高德地图作为网约车市场的一个平台,所以网约车司机群体占据了较大比例。

从消费水平看,除去低消费者、高消费者,剩下的中层消费者占比为86.7%,这是软件用户群体的主体用户。

3. 城市分布

可以看出,用户城市分布一线城市、二线城市占主导,超一线城市一次,这与先前的中层消费水平的统计数据基本统一。

这些用户群体,可以分为两类:有车一族、无车一族;有车一族,他们的用车,主要是代步、工作为主,自驾为辅,一般消费水平较高;而无车一族,通常是使用软件判断出行方式,在权衡时间成本、金钱成本后,选择公交、地铁、打车中的某一种出行方式,消费水平较低。

两类群体,由于消费水平不同,那么他们后续的产品规划,可能存在着差别;那么一方面更好地服务现有用户的基础上,另一方面根据国家政策、科技水平,可以进行功能拓展,以及后续的场景布局。

4. 功能思考&政策跟随

随着车辆的普及化,针对车主端用户群体,可以更好地在路线规划、车主服务、车辆方面方面发力;且随着新能源汽车的不断增多,相应的充电桩服务,也将会有很大的市场。

对于无车一族,重点则应该放在出行方案的最优化、合理化考虑。

随着2020年的十三五、人工智能作为“新基建”的七大板块之一,自动驾驶首当其冲,可以说谁先取得科技制高点,谁便能更快、更早得获得盈利。

除此以外,之前的地图软件更多地是面向生活群体,现在也在服务企业员工业务,后续可以考虑开拓新场景地图业务,例如:货拉拉等。

在此之前,首先先对高德地图软件,进行相关的产品分析、体验,再细化具体功能改进。

四、产品结构功能 1. 产品功能结构图

通过产品结构图能够直观的梳理高德地图app的功能架构,发现潜在功能。

从大主题来看:

首页界面的内容是用户最关心的核心功能:当前位置、路线、去公司、下班、今日温度,这些基础功能是最基本,也是最贴近用户需求的。

附近界面的内容主要是包含了基于用户当前位置,周边的一些生活服务,这一点就很人性化;具体来看:饭店、饮品店、娱乐休闲;这些选项,方便在用户确认位置后的第一时间,能够快速直达点击自己所需要的服务。

我的界面,如字面理解,相当于为用户进行了私人化定制,可以根据自己的日常操作,收藏常用地点,常用路线,了解历史形成信息;一方面方便用户统计过去以往行程、另一方面方便用户管理自己私人专属内容。

从小标题来看:

  • 首页界面含有“唤醒小德”这一选项,通过语音唤醒,增加了软件的方便性、智能性;
  • 附近界面含有“消费券”等活动接口,间接达到了引流,引导客户消费到指定商家的目的。

我的界面含有:点亮城市、打卡地点等一些列“成就”属性内容,为一款地图软件增加了“主人”精神,确实能够达到让客户更有成就这一目的;除此以外,服务项:打车、酒店、景点门票等系列选项,能够一键式实现用户群体的游玩、旅行需要,很是方便;“组队出行“这款功能更是方便了,团队自驾的小伙伴,能够实时查看对方车辆的位置信息。

2. 用户使用流程图

3. 功能体验分析

1)步行导航功能体验

进入App,“北朝上”的前提下,当前位置人的图标由一“圆形”和“指南标”串联组成,“指南标”会随着人的朝向而实时转动;这一设计方便人确定了此时此刻的方位朝向,方便下一步的路线导航;

点击公文包图标,在“不驾车”的条件下,我们切换到“步行”选项卡,这时界面顶端,会显示当前路线行程的“累计积碳量”,会提高用户步行的成就感,同时倡导环保意识;除此以外,软件还显示了预估时间,预估里程,位于界面下方,方便用户对此次行程有更为准确的把握了解;“开始导航”选用蓝色底色,有一定的醒目效果。

当开始导航时,人的图标化为大体“指南标”,界面顶部,有方向指示、所处路段、继续前行距离,界面简单,字体较为醒目;右侧,实时更新GPS信号;如果路线有误,用户可以人为点击“报错”按钮,进行路线报错反馈,实现了地图的不断纠错,保证其准确性;用户在行程过程中,可以通过行程进度,通过点击“查看全览”来实现整体与局部的切换。

行程结束,软件距离值归0,且语音播报“目的地在您附近,本次导航结束”;同时,在行程过程中,如果人,偏离既定导航方向,那么软件会红色显示,偏离角度值,方便人为修正;最终,对比手表时间,发现软件预估时间与计时基本吻合,数据准确。

2)驾驶导航功能体验

截取一段G6高速路段,进行导航模拟体验;在导肮过程中,公里数、道路名称会“大号”字体位于页面顶部,直观醒目,语音助手位于右侧,方便车主及时变更目的地。

左上方配有实时车速显示,正常态为蓝色圆框、当超速状态会切换为红框(有限速,未能截取到),中间位置会有“行驶车道”提醒,且填充白色。

位于页面中央及右侧栏,,则是车主当前实时路线进程,道路主题会通过三种颜色实时显示道路拥堵状况,同时右侧的进度条、结合了底部的“剩余公里数”、“剩余分钟数”、“剩余红绿灯个数”,会让车主对剩余行程的时间成本,有更明确的概念,考虑周到;最后对比时间,预估时间也较准确。

综上,高德地图的驾驶导航功能,能够较好地满足驾车出行要求,路况实时更新,时间预估准确。

4. 竞品分析

高德和百度无论是涉及领域、产品结构、市场占有、目标人群都成为彼此的最大竞品,因此选择百度地图作为高德地图的主竞品进行分析。

1)地图精细效果

先就基本地图内容质量进行对比,选取清华大学为参考位置,通过上下对比可以发现:高德地图的内容、标签比较简洁;百度地图则会更加丰富、细腻,且颜色更加形象逼真,用户画面感更强。

除此以外,我们还会发现,两款地图的“搜索框”内容对比:“查找地点、公交、地铁” VS “背景可以看演出的KTV”;前者比较平淡,而后者明显能到调动相关用户的好奇心,从而达到引流至商家效果,实现部分推广盈利。

面向“旅游“用户群体,百度除了显示基本的地理位置外,也附带了”地点印象“,例如:清华大学——学术殿堂、圆明园不能忘却的历史;另外,左侧栏还附带了”讲解“、”卫生间“、”出入口“、”拍照点“这几种细节功能,更加全面、贴心地方便了旅游用户群体,提供了很大便利。

2)车主服务

作为导航为主的软件,车主是大量用户群体,那么针对车主,软件的“车主“服务也尤为重要。

高德可以通过“首页“的”更多工具“,再点选”车主服务“进入菜单,但此选项,对于新用户、或刚更新版本的老用户来说,不易被发现;另一种方式,则是“我的“菜单栏下,”我的车辆“进入车主服务。

两种途径,目的相同,但前者方式更易被忽视,略显赘余,后者更容易被用户使用,且建议将”我的车辆“,更改为”车主服务“,更为恰当。

百度,则选择在“常用功能”下的“更多”,展开细分成“车主功能”、“车主服务”两大类,这就给车主更完备的菜单展示,及多样选择;给用户,更加系统化的感觉,且单色、黑白图标,给人一种简约风。

3)步行导航

相同一段步行路程,高德默认选项“北朝上”,百度则是“行进方向朝上”,对于方位感强的人倒无妨,但后者选取行进方向为“正”“;会更方便大众群体,毕竟我们关心的不是北在哪里,而是目的地在我的左手边、还是右手边。

除此之外,在同一个路口我们会发现,百度的提示文字:“过马路”左转,会考虑更周到一些,避免了后续横穿马路、或者行走天桥的不便。

4)实时公交/地铁

选取“西二旗”至“洪福亮酒家”进行地铁功能体验,这里很发现,两款软件,就方案上的后半段,产生了明显的差异,高德的方案是避免多中转,直接步行24分钟;百度则是“站内中转”、“多乘一战”,但这样步行仅为12分钟,节约一半时间。

相比较而言,后者更合理一些,对于高德的这种方案,我这种想到的,可能就是少乘地铁,少花钱这种经济因素;但步行24分钟,确实容易显示得方案不足、欠妥。

5)驾驶导航

高德地图,在之前的“体验分析”有提及,这里主要讨论百度的驾驶导航;除了继承之前说到的“地图内容精细、形象”,在驾驶到岔口路段,我们发现,软件清晰地弹出了“场景模拟”,避免用户驶入错误岔口。

除此以外,在地图右上方,也会有绿色、蓝色的模拟路牌、标识供司机阅读,并起到了很好的提示效果。

综上竞品分析,百度在各方面的细节之处服务更到位、考虑更周到,高德稍逊一筹。

五、总结

经过多年的竞争,中国地图导航市场的格局已经基本稳固,高德地图和百度地图两家独大,地图作为基础支撑提供流量、数据和服务的同时也作为独立的发展体系;但伴随着新政策、新机遇的到来,地图软件还是需要新的思考方向。

1. 用户体验

首先地图质量上,百度地图颜色鲜明、内容细节更具体,用户视觉体验效果更佳。

其次,用户服务更贴心、方便、快捷;无论是车主端、旅游者、还是普通出行用户群体,百度的服务细节都更为完善;例如:岔口的场景模拟、游玩的指南提示、出行方案的合理化,这些都是百度地图软件的加分项,提升了国民的出行体验。

2. 智能驾驶

作为国家未来布局的七大板块之一,自动驾驶投入使用需要的是,高精准度的地图,和与之配套的导航系统。

传统电子地图绝对坐标精度一般在10米左右,而应用在自动驾驶领域的高精度地图,其绝对精度的要求则在1米以内;所以,在制作难度上高精度地图也远远高于传统的电子地图。

2020年04月27日,高德地图曾在上海落地AutoX的无人车体验项目;2020年09月10日,百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go;这就意味着在自动驾驶技术,百度相对于高德又向前迈进一步。

再加上其他企业的外在压力:华为、滴滴、特斯拉;到2019年7月,国家自然资源部公示华为正在申请地图甲级测绘资质。

滴滴日均订单为数千万单,每年可以提供近1千亿公里的场景;滴滴自动驾驶作为拥有千亿公里数据的自动驾驶公司,同样也已经积累了大量数据:二国产化的特斯拉,其自动驾驶又和车载Carplay相关,智能电动车系统,其通过硬件预埋、付费升级这一新的商业模式,变相实现盈利。

所以,竞争如此激烈条件下,如果打算进场,那么需要技术依托;否则,如果后续不布局智能驾驶市场,那么重心一方面可以放在生活服务,另一方面可以为产业提供基础化设施服务。

3. 场景拓展

出行平台:虽然,高德已经从传统的地图商转型为出行平台,但效果仍不敌滴滴;滴滴很早推出了“滴滴出行企业版”;而高德也在2020年08月11日,上线了“高德打车企业版”,后续会跟进相关用户数量,来判断软件与车企融合性服务的具体效果。

除去企业服务,2020年09月11日,高德举办线上发布会,意味着其在本地生活服务上的加码会越来越重;那么,此举势必会再次和美团、大众点评等软件形成竞争关系。

商家广告推广:百度通过探究用户心理特点,会有更好的引流效果,如果结合后期的大数据分析,智能推荐,那么这部分盈利也会有上升空间;择其善者而从之,可以考虑在细节处,结合大数据,添加标志性地提示语,起到更好的宣传推广效果,例如,当日期临近节假日,计划周边游,可以按照用户喜好进行个性化推荐。

4. 建议

后续高德可以考虑增加一些细节优化,丰富地图内容,更改车主菜单选项、提高出行方案的合理性,在用户体验上超越百度。

“百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营”,那么作为阿里旗下的高德,如果不打算布局自动驾驶,一方面可以考虑将地图、位置等底层数据转化应用场景,更好地服务生活;另一方面可以尝试和别的自动驾驶公司合作,为他们的自动驾驶提供数据。

另一方面,随着以后越来越多的新能源汽车,可以结合充电桩位置、距离远近,为用户智能规划、推荐,从而减少用户的操作步骤和决策成本。

面向车主端,高德可以考虑集聚众多企业,实现智能洗车、养护、充电,一站式服务。

对于,普通出行方式、旅游的用户,高德则需要,在文案策划、用户细节处做文章,提高更细微的用户体验;以此来提防滴滴等企业的跨软件分羹,保护自己的私有用户群数量。

本文由 @王管家 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载

题图来自Unsplash,基于CC0协议返回,科技大学

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