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威马不威猛

admin 科技互联网 2020-09-14 02:44:35 5 0

原标题:威马不威猛

在资本市场上,威马还是慢了一步。

小鹏汽车于 8 月 27 日在纽交所上市之后,互联网造车新势力蔚来、理想、小鹏成功会师美股,获得上百亿美元市值。

而此时的威马,才刚刚向上市发起冲刺。

根据市场消息,威马在 9 月 9 日完成 D 轮融资,由上汽领投。此轮融资相当于威马的 Pre IPO 轮融资,标志着威马即将发起抢滩科创板的进程。

在上市这一维度上,威马已然落后于同赛道的蔚来、理想、小鹏,甚至在成为 " 科创板汽车第一股 " 这件事上,都有可能被传统造车企业抢先。

最新消息显示,吉利汽车已经完成上市辅导,成为与威马争夺 " 科创板汽车第一股 " 的强劲对手。

在 2020 年,威马汽车创始人兼 CEO 沈晖大概率是吃不上美团创始人王兴亲自送的外卖了。

今年年初,王兴对汽车行业来了次尺度极大的预判。其中在造车新势力市场格局方面,王兴认为会有三家存活下来,为 " 理想、蔚来、小鹏。"

没有威马,沈晖自然不服。他先是在微博隔空喊话王兴「打个赌」,还邀请一众网友做个见证,「威马一定会是(造车新势力)TOP3 之一」。

然后转天在威马活动中,再次表态称,如果威马汽车能挺进造车新势力前三名,希望王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门。如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。

只是甭管沈晖如何喊话,他的这一赌局,王兴压根就没理,一副这个热度,就是不让你沈晖蹭的姿态。

事实上,不仅是王兴拿 " 理想、蔚来、小鹏 " 作为造车新势力 TOP3 说事,外界的观感也差相仿佛。

今年以前,相比较擅于造势、风头最盛的 " 理想、蔚来、小鹏 ",威马本就显得是默默无闻。即便威马同样拿到了百度、腾讯等互联网巨头的投资,与 " 理想、蔚来、小鹏 " 一样带有互联网造车基因,但威马在主流视野上存在感仍显薄弱。

待到今年 " 理想、蔚来、小鹏 " 纷纷完成上市进程,而威马还有一定距离之后,外界眼中的 " 理想、蔚来、小鹏 " 这 Top3 格局就更为牢固了。这对威马而言,显然不是个好消息。

威马想要证明自己配在 Top3 中拥有姓名,沈晖想要赢得跟王兴的单方面赌局,还需要更多说服力。

威马是谁

对威马来说,让外界知道 " 威马是谁 " 是目前亟待解决的问题。

新能源汽车总体占市场份额不足 10%,造车新势力之于市场更是如微粒混入洪流。为了提升品牌知名度,各家或创始人亲自下场,或有投资人站台," 为自己代言 "。

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美团掌门人王兴对理想情有独钟,下注理想后频频为其发声,在公众场合从不吝惜对理想及其创始人李想的赞赏。除了自己试驾理想 ONE,更拉上自家老爸一起打广告,说老爸在体验完后主动提出要把奔驰换成理想。

小鹏汽车创始人何小鹏则亲自下场,和网络红人朱一旦合拍多条视频,成为 " 网红总裁 ",视频中多次出现小鹏汽车,取景地正是何小鹏的办公室,目前,单条视频在 B 站平均播放量已经超过 300 万。

最早上市的新造车老大哥蔚来背后更是大咖云集。早在 2017 年,蔚来就曾为一场发布会斥 8000 万巨资,包下五棵松和 19 家五星级酒店,用 8 架飞机、60 节高铁,请来 5000 位蔚来车主。更是把限量款超跑 EP9 卖给了刘强东、马化腾、雷军等人,拥有多位重量级 " 代言人 "。

相比之下,威马的声音不像他们一样传播甚广。威马手握百度、腾讯的巨额投资,却鲜有 " 代言人 " 为其发声。今年请来萧敬腾代言似乎并未如愿出圈,官宣微博下互动人数寥寥。

百度搜索指数中,关键字 " 威马 " 的整体日均值仅为 1393 次,远低于关键字 " 蔚来 " 的 10879 次,亦不及理想的 2422 次和小鹏的 2319 次。

造车新势力头部势力掌门人聚会中鲜见沈晖的身影。今年六月,三家掌门人李斌、李想、何小鹏合照自嘲 " 三个苦逼 "。合照中三人亲密无间,坐在中间的李斌亲切地将手搭在一左一右的李想和何小鹏肩膀上。李想公开表示,他和李斌、何小鹏的关系比大家想象的更好。

至于威马在哪,沈晖是谁,则显得无足轻重。

这也许和威马的 " 基因 " 有关。蔚来、理想、小鹏的创始人都是经验丰富的互联网人,而来自传统车企的沈晖,前半生和互联网行业毫无交集。

1996 年,还在上大学的李斌创办中国最早的互联网公司之一南极科技;2000 年 6 月创办易车公司,2010 年 11 月 17 日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

1998 年,高中时期的李想开始做个人网站,两年后注册运营泡泡网,2005 年,李想创建出全球访问量最大的汽车网站汽车之家,并在八年时间内在美国纽约证劵交易所成功上市。

2004 年,何小鹏和团队共同创办了 UC 优视,打造出 UC 浏览器等产品,并在十年后以 40-50 亿美金的规模被阿里并购。

而同时期的沈晖,刚刚完成学业,还在博格华纳、吉利、沃尔沃等老牌企业到处打工。

沈晖曾任全球汽车产品制造公司博格华纳中国区总裁,而后主导达成了菲亚特收购克莱斯勒的跨国并购案,并帮助中国本土的吉利汽车成功收购欧洲老牌车企沃尔沃,成为沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁。

虽然在汽车业的履历光鲜,但沈晖在互联网领域还是一位新人,直到现在,沈晖的个人 IP 知名度亦稍逊于李斌、李想、何小鹏等人。在微博平台上,沈晖的个人账号共有 46.4 万粉丝,略低于李斌 49 万、何小鹏 83.4 万及李想的 152 万。

在过去的三个月中,李斌共发微博 5 条,平均互动量为 505 人次 / 条;李想在近 3 个月无动态,在 5 月发微博 5 条,平均每条 911 次互动;何小鹏选择以量取胜,三个月发微博 51 条,相对互动量较少,平均每条 248 人次。沈晖三个月内发微博数量最多,共 67 条,但每条平均阅读量只有 71 人次。

(李斌、李想、何小鹏、沈晖微博数据对比)

" 优等生 " 掉队

能拿到百度、腾讯的融资,至少说明,威马是有一定实力的。

根据今年 3 月发布的《2020 中国独角兽榜单 top100》,威马汽车估值 410 亿人民币,总榜排行第 17,汽车行业排名第一。

这与其背后明星企业的加持不无相关。近期举行的线上会议中,威马表示,其在 2021 年初量产的车型中将应用高通骁龙第三代数字座舱平台,携手紫光集团自动驾驶芯片,搭载百度 AVP 自动泊车技术。紫光系统、百度、高通骁龙等行业龙头企业都是威马的盟友。

从销量来看,威马同样可以算是行业 " 优等生 "。今年 7 月,威马 EX5 单月销量 1984 辆,8 月则销售 2042 台,同比增长 141.1%,稍落后于蔚来 ES6 和理想 ONE,超过小鹏 p7,并在疫情中逆势增长,实现六连增。2019 年威马共交付 1.69 万辆,在造车新势力中排名第二,仅次于蔚来。

从威马汽车官方获悉,受疫情影响,国内新能源市场于今年 2 月份整体销量下滑近 70%,而威马则逆势上扬,2 月份销量同比增长 36%,在这一细分市场中占有率由去年同期的 0.9% 提升至 4%,同比增长 4.5 倍。

但在上市速度上,威马被竞争对手们相继赶超,优势逐渐消失,挑战加剧。

早在 2019 年,威马就开始推进 D 轮融资计划,但因疫情原因迟迟没有确定。再到 2020 年,理想和小鹏抢先登陆美股,与蔚来组成互联网造车新势力的上市 Top3。

根据市场消息,近日,威马 D 轮融资有了新进展,领投方来自上汽集团。这是威马的第八轮融资,融资本轮融资成功后,威马汽车将抢滩科创板,最快将于今年在科创板 IPO。

科创板对造车新势力来说还是一片处女地。据统计,在科创板成功上市的与新能源汽车相关企业超 30 家,没有一家是汽车企业。一旦登陆成功,威马将成为 " 科创板汽车第一股 "。

然而,不等威马的下一步动作,吉利汽车率先完成 A 股上市辅导,择日递交招股说明书,加速超车冲刺科创板汽车第一股。

沈晖曾公开表示,威马一定会是新势力的 TOP3 之一。如今蔚来、理想、小鹏已经上市,吉利在旁虎视眈眈随时准备超车,同一赛道的威马已经稍显落后。沈晖能否兑现自己说过的话,现在看来好像并没有十足的把握。

来源:AI蓝媒汇返回,科技大学

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