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冤家路窄,理想赴美上市,连市值都要超过蔚来!

admin 科技创业 2020-08-03 02:03:24 4 0

原标题:冤家路窄,理想赴美上市,连市值都要超过蔚来!

7月30日晚,理想汽车正式登陆纳斯达克并挂牌上市,首日市值高达150亿美元,意外超过蔚来当前市值。

受疫情影响,理想最终选择在北京交付中心进行“云敲钟”,和两年前蔚来在纽交所、时代广场排兵布阵的气势相比,此次挂牌上市的理想显得相当低调。

然而提前结束的招股认购、超预期的11.5美元每股价格、盘前市值97亿美元,理想的IPO之路颇为成功,也证实了资本市场对其潜力的认可。

理想作为国内第二家冲击美股市场的造车新势力品牌,与蔚来可谓千丝万偶有着千丝万偶的联系:两家车企创始人同为媒体人出身,且创立时间接近,李想还曾在投资过蔚来...直到蔚来和理想都完成了IPO上市,亦敌亦友的两家车企都走在造车新势力阵型的前沿。而从上市后的估值来看,理想似乎有后来者居上的势头,两家造车新势力孰强孰弱的话题,还是值得我们细品的。

半路出家,殊途同归

从蔚来的纽交所,到理想的纳斯达克,两家同为由互联网公司包装而来的汽车企业,表面上看似都走上了科技造车的路线,但其实从品牌创立到车型落地,蔚来和理想走的都是“分岔路”。

与特斯拉早期定位相似,蔚来推出高端电动车型ES8,除了打着高端、高门槛的车型标签,蔚来ES8还和特斯拉Model X、Model S一样自诩“高端大玩具”,可见蔚来从一开始参照的便是特斯拉的路线。而在ES8之前,蔚来还耗资120亿打造了一款电动超跑EP9,成立NIO蔚来车队征战电动方程式赛车。在品牌推广方面,NIO House的模式也让汽车走进实体体验店领域...

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蔚来ES8

前期大量提升品牌形象的布局,也让蔚来这个原本小众出身的品牌变得广为人知。有数据显示,蔚来从2015年至今融资额达543亿,新势力品牌很烧钱,打造一个蔚来更烧钱。不得不说,蔚来靠大量资本打造品牌形象,到ES8、ES6乃至EC6的落地,品牌和产品都符合这个它该有的价值。从上半年销量可以看出,蔚来总共1.4万辆的成绩与第二名的理想拉开了近5000辆的差距,也证明了消费者对蔚来这个品牌的认可。

理想ONE

再来看它的对手理想汽车。理想这一路走得并不“理想”,创始人李想先后在车型路线上对纯电和增程式电动进行抉择,品牌名字更是一改再改,整个造车历程兢兢业业,“三年磨一剑”的理想ONE最终在2019年实现交付。

理想品牌成功地从“0”发展到“1”,也让我们看到了李想的创业家精神,毕竟他也曾经是泡泡网和汽车之家的老板,节衣缩食的企业文化,执著的造车态度,理想的故事不但跌宕起伏,还很励志。值得一提的是,理想ONE在10000辆车型交付速度上几乎追平了蔚来ES6的记录(前者为195天,后者为185天)。尽管理想与蔚来并不在同一条起跑线上,但至少从目前来看,理想靠自身的努力,不但赶上了蔚来,还走出了属于品牌的一片天。

在理想市值赶超蔚来的背后,除了品牌发展方向的差异,当中还有企业战略和资本因素等原因...

理想:市值与实力并存

很多人都认为“增程式混合动力”是一道伪命题,它的出现只是汽油车过渡至纯电动车的过程,后续能否生存下去存在很多未知数。而理想ONE用800km续航能力强化了增程式混动车型的可买性,在上市节点的选择上,理想也显示出“老牌”企业的精明。

一方面,理想ONE在去年年底开始交付,至今交付量已达1.06万辆,以招股书上的数据显示,理想在Q1和Q2两个季度的营收达到了27.6亿元,这个数据也让理想在毛利润上首度扭亏为正,自然也受到了资本家们的青睐。

另一方面,坐拥大股权的美团CEO王兴一直在理想背后“暗送秋波”,在行内人眼里,当中的利益关系不言而喻。不过有资本家在背后撑腰,这个汽车品牌的底气自然就更足了。理想在挂牌上市后,王兴继续为其展台:“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”可见,美团王兴不仅为理想的敲钟造势,甚至会是这个新势力品牌的关键先生。

在招股书上我们也能看到理想的下一款车型会在2022年推出,预计会是一款增程式混合动力的中大型SUV。不论将来增程式混合动力车的发展前景如何,当下理想汽车用实力造就了一个神话,能否继续讲好“理想”的故事,我们就拭目以待吧。

蔚来:扭亏为盈才是根本

蔚来今年的表现同样抢眼,尽管去年经历大裁员、变卖资产等风波,创始人李斌更被网友评为“2019年最惨的人”。然而蔚来今年品牌运势有所改向,与合肥政府达成落户蔚来中国总部的项目协议,一度让蔚来的股价暴涨,市值更是达到了170亿美元(折合人民币1200亿),仅次于股市“一哥”的比亚迪。

在资金上的压力得以缓解,蔚来今年的目标便是主攻更主流的轿跑SUV和轿车市场,在今年成都车展上推出蔚来ES6的衍生版本EC6,年底还会带来一款轿车ET7。

除了产品投放,蔚来目前还需解决亏损问题,据网上数据显示,今年一季度蔚来综合毛利率为-12.9%,有人曾分析过蔚来的年报数据,目前企业各项费用之和比它的生产成本还要高,也就是即便毛利率转正,蔚来也未必能实现盈利,而加大产能对蔚来而言是唯一的稻草,希望合肥总部的落成,也能改变这一现状吧。

写在最后

此处不是要看好或者看衰其中一个,作为新势力品牌的两大巨头,理想和蔚来都有着各自的生存法则。而2020年尚未结束,小鹏和威马更是被曝正在谋划上市大计,新势力的战场将会愈演愈烈。返回,科技大学

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