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网约车新势力崛起,如祺如何行棋大湾区?

admin 科技服务 2020-08-01 02:06:20 1 0

原标题:网约车新势力崛起,如祺如何行棋大湾区?

题图 | 视觉中国

“移动出行”毫无疑问是国内未来数年的一片蓝海。有数据显示,未来几年将以每年33%的增幅增长,2025年可以达到2010亿美元的规模。这一数据背后更关键的是,移动出行可能重构城市“起点、过程、目的地”全景式移动生活方式,成为互联网本地应用最具想象空间的场景。

这个市场历经8年的洗礼:疯狂烧钱、野蛮扩张,数百亿资金湮灭其中,终于进入相对稳定的中场,市场扩张放缓,整个行业也能够以相对从容的姿态开始在商业模式、产品服务、供给能力等方面优化升级。

易观的数据显示:2019年12月,乘客端活跃用户规模为10081.6万,比年初增长6.5%,同期司机端活跃用户为2051.7万,相比于年初增长19.8%。这表明,在供给能力大幅改善后,网约车必须进入精细化的深耕时代,换言之,网约车市场的资本游戏已经结束,是时候回归这一行业“运输服务”的本质了。

不争的事实是,滴滴已经成为难以撼动的头部。但任何开放竞争的行业都不可能一家独大,“网约车”战火从来未熄灭,格局一直在演化。2019年,滴滴出行用户规模下滑,相比2018高峰879万DAU,2019年均DAU只有518万,此消彼长背后是区域市场不断涌现和崛起的“网约车新势力”。

而最具价值的区域市场是超一线及新一线城市为核心的都市圈,这里有更巨大更集中的经济体量,更富裕的城市人群,他们追求更国际化的生活方式,有着更高品质的出行需求,可以预见,这些市场的角逐将成为网约车行业的重头戏。

其中最引人注目的都市圈是粤港澳大湾区,如祺出行在这里应运而生。

如祺出行背靠广汽集团、腾讯和广州公交集团等几个大股东,上线仅一年,就以“主机厂+互联网公司”模式,成为珠三角地区不可忽视的网约车平台,其平台运单量今年4月份较2019年年底翻了一番。

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上线一年,如祺出行已成为珠三角地区不可忽视的出行新势力

这不是一个让人惊讶的数据。网约车市场的用户教育早已完成,加之近两年有高德地图这样的聚合类平台上场,单纯意义上的拉新已不是重点。换言之,新起平台在前期必不可少的补贴后,起势相对容易,如何留住用户才是关键,各家比拼的战线很快就会转到后续运营能力上。而主机厂盘踞地方,有资本,也有运力,有人脉,自然能以最快的速度进入主车道。曹操出行和首汽出行这些早吃螃蟹的厂商,靠着“公车公营”、“优质高端”的差异化定位,已经给出了不错的成绩单,二者都进入到了行业前五,而且保持着稳定的增长。足以可见对于有实力的主机厂来说,进入网约车市场还是具有不小的先天优势。

经过一年的耕作,如祺出行从最开始的少数几个区域,逐步完成了广州核心和周边地区的全覆盖。据了解,接下来还会拓展佛山、东莞等周边城市,将触角延伸至城际深度联通。

据交通运输部的统计数据显示,受疫情影响,今年2月份出租汽车(包括网约车)接单量、运输量下降85%。但如祺出行在2月底已经恢复了90%的业务,在3月底,稳定恢复至正常状态,疫情爆发初期至3月底,累计提供出行服务超80万次。

如祺出行业务量在疫情期间能够迅速恢复,表现出更好的弹性,这体现出背靠主机厂的地方性网约车平台的优势,首先是传统车企多年积累的口碑容易直接转化成为平台的认知度。在几次涉及网约车的公共事件后,平台的信任感一度成为痛点,而这类有大型车企和本土知名公司背书的新入场者,车企品牌的美誉度和信任感也容易代入本土消费者心智。在回归服务价值的网约车中场时代,如祺出行的稳健成长已然成为腰部网约车企业发展的范式,拆解其中的细节,将有助于理解这家刚满一周岁的企业,是如何从容“行棋”大湾区,交出这张堪称漂亮的成绩单。

“互联巨头+主机厂”,新势力“第四极”如何搅动行业?

在如祺出行之前,网约车赛道有三类玩家,一类是滴滴为首的C2C互联网公司,一类是高德地图这样聚合类的平台,第三类则是背靠主机厂的如曹操专车、欧拉出行、T3出行等服务公司。如祺出行是业内首家主机厂+互联网巨头联合的网约车平台,很难完全归入上面三类,是名副其实的新势力“第四极”。

其中,广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%,从这点看,如棋出行是真正意义上的强强联合,具备线上和线下协同赋能的先天基因,称得上“生而优越”。

首先,广汽集团能以最快的速度组织起一支标准化的车队,从源头上解决运力标准化问题。如祺出行2019年中上线,很快向市场投放了包括广汽新能源GE3 530、Aion S和广汽丰田雷凌双擎等多辆新能源车,皆是广汽新能源产品线的明星,保证了优质的车源供给和用户体验。

如祺出行运营车辆均来自广汽集团

另一方面,网约车新政后,“三证”齐备成为政策门槛,广汽集团、腾讯、广州公交集团作为在大湾区经营多年的龙头企业,只用了半年就帮助如祺出行拿下了网约车牌照,得以迅速上线。

主机厂孵化的网约车项目,或多或少会受到“不够互联网”的质疑,但腾讯入场弥补了这一短板,这也是腾讯首次下场移动出行,由消费互联网向产业互联网转型的重大战略投资。

腾讯的技术背景则给如祺出行带来强大算力资源和大数据处理能力。腾讯动用了自己的产品矩阵和大数据分析能力,结合地图、位置服务、云、AI等技术为如祺提供LBS(基于位置的服务)和云服务,可以更准确地规划线路和费用预估。

更重要的是,腾讯对如祺出行开放了宝贵的生态资源。7月,腾讯在微信悄悄上线了新功能“腾讯出行服务”,目前如祺出行已经接入。用户除了使用如祺出行自有APP、小程序叫车以外,还可以直接在微信内无感切换至叫车场景。坐拥数亿流量的腾讯鼎力支持,让如祺出行具备了流量优势,扩张进程得以增速。

对于行业来说,“主机厂+互联网巨头”模式最大的亮点在于能够联动整个产业链。汽车行业未来必然的趋势是“电动化、智能化、网联化和共享化” ,腾讯+广汽的合作,通过“共享”为连接点,打通其余三环,给跨行业资源的整合提供一种有价值的解决方案。

跳出行业看,如祺出行也占据了足够的“天时地利”。

粤港澳大湾区是中国未来最具活力的版图,2019年2月18日,《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发布,标志着大湾区建设已经上升为国家战略,未来这一世界级城市群将与美国纽约湾区、旧金山湾区、日本东京湾区并肩为世界四大湾区,将拥有7000万人口,1.5万亿美元经济总量。

不得不说,如祺出行选择在当下发力,算得上是乘势而起,正逢其时。

告别野蛮生长,网约车平台面临新课题

如祺出行由广汽集团控股,这无疑会给线下营运战略及执行层面带来明显的制造业烙印。网约车虽然以移动互联网为依托,但涉及到车、人、路,同时有严格的政策准入,实际上是一门很重的生意,这并不是一家新企业能够随意涉足的。

如祺出行在构建服务体系时,分解核心流程后,力争做到每一个节点的标准化和规范化,这和汽车制造的标准化大规模生产的核心理念是一致的,如同建造一座工厂,需要经验,更需要耐心和持续的资金投入。

如祺出行服务产品的核心是 “1+1+1”服务管控模式,即一样的司机准入、一样的服务培训、一样的品质管控,以此构建服务生态闭环。

司机是网约车平台最重要的人力资源,对于司机端的把控,如祺出行是业内少有致力于标准化培训和量化指标考核,进而实现品控的平台。

发展初期如祺出行就把建立司机的培养体系摆上日程,这个举措从早期来看收益甚微,但长期来看,可谓非常明智。今年1月,如祺出行成立“如祺学院”,为司机提供涵盖着装规范、仪容仪表、安全驾驶、服务标准、应急常识等全方位的培训服务,并通过四个标准化:讲师认证标准化、司机面试标准化、培训课件标准化、考核指标标准化,来保证教学质量和培训效果。

如祺出行成立如祺学院,严控服务品质

去年10月,如祺出行推出企业用车服务,为企业用户提供智能化出行解决方案的同时,也进一步完善了产品线。除了业务多元化,如祺出行也在软服务上持续发力,上线不足半年便发布了业内首个“洁净服务标准”,从空间、司机、服务、车型等四大维度制定了洁净细则,并且制定了相应的奖惩措施。

实际上,上述举措应该成为网约车服务的“常规动作”,只是早年这个行业蒙眼狂奔的野蛮生长,对服务,尤其是软性服务的关注未能上升到更重要的高度。但目前用户正以自己的市场化选择倒逼行业“纠偏”,像如祺出行这样的新势力,自带前瞻性,所以市场反馈更好。根据易观数据显示,客单价更高,主打品质的专车市场的交易规模在2015年到2018年中增长近25倍。

前面提到区域市场将是竞争的重点,以某一城市群为据点的腰部移动出行平台,最深的战壕将是本地化运营能力。如祺出行在上线一年后,发布了全新品牌主张“天生更懂”,将力量聚焦于最核心的差异竞争点。

广汽集团、腾讯以及广州公交集团,三者都对地方营运环境有深刻了解,也能调动强大的商业资源。CEO蒋华在华南汽车行业浸润多年,对上下游产业链、出行生态认识深入全面,可以说,“岭南”二字已经刻进如祺出行的DNA中。

比如如祺出行绝大多数司机来自广州市或周边城市,天然贴近乘客的语言使用和喜好,让乘客在心理体验上快速放松和产生信任。

出行服务最直接的触点,在司机,在服务。为了更好的保障服务品质,如祺出行也花了大力气。据此前如祺出行对外公布的信息,今年如祺出行将投入600万元,用于司机荣誉及福利体系建设,只有这些物质激励落到实处,才能真正调动司机的主动性和积极性,从而保障高水平服务。

在乘客端,如祺出行让用户直接参与到了产品和服务优化的过程中。上线一年来,如祺出行持续开展用户品质试乘官活动,截至6月底,已累计完成超9000次线下服务监督,此外也开展了用户服务标准调研,让用户参与到司机服务标准的制定和优化中来,真正做到"用户说了算"。

移动出行,不仅仅为“出行”

梳理移动出行市场的各环节可以发现,运力和运单的“潮汐”现象很难完全熨平,尤其高峰期运力短缺仍然是难题,也是行业最大的痛点,而依靠社会私人车辆及时补充是目前的最优解。顺风车又是最为高效的场景,是网约车平台必须涉足的一环。

然而,顺风车涉及大量非标司机和车辆进入,难免会带来新的冲击,对企业运营和标准化能力考验更加严苛。顺风车常常成为社会话题,一旦出现问题,很容易累及平台。

毋庸讳言,顺风车关键在于安全性。如祺出行在积累了一年运营经验后,于今年6月开始内测顺风车业务。为进一步保障行程安全,构建了覆盖“前-中-后”全流程的顺风车安全保障体系:司机端实名认证严格准入,信息双重核验;行程中异常预警,实时位置保护;行程后基于智能化数据系统,建立高危人群数据库,而且保证这些安全标准能够实际落地。据了解,如祺出行为驾乘双方投保的行程意外险,最高保额120万/人,属目前行业最高标准。

其实,网约车平台的自主造血及盈利之路还很难走,实现盈利是一方面,对平台背后市值千亿的汽车公司而言,移动出行平台更具吸引力的是对大出行生态的承载,以及有海量数据对整个生态链的贯通与互联。

6月,如祺出行正式发布了智能数据系统平台“祺立方”,它打通了管理平台、车联网、地图等多端口,跨平台数据联通,融合用户需求、平台调度、司机效益、城市道路畅通等需求,实现了一站式的数据管理和应用开发,进一步提升服务效率和服务品质。

可以说“祺立方”是如祺出行的智慧大脑,但同时也是传统整车行业向外突破的新方向。未来它可能挖掘从未出现的应用场景,生产全新价值的数据产品,并将这种能力开放给整个行业,比如指导车企进行产品更新迭代和车型定制。

“祺立方”也给自动驾驶行业带来了新的想象空间,大规模的运营数据和海量信息,可以为自动驾驶研发提供支撑,这已经超过移动出行的行业需求,可能对整个社会进步和技术发展产生更深远的影响。

立足服务及智能化的出行品牌,或将打造行业全新面貌

共享出行在满足出行需求的基础上,也拉动了整个城市交通服务体系的发展与完善。从如祺出行可以窥见背后蕴含的完整广阔的出行生态,以服务和智能化为立足点的出行品牌,或将在打造行业全新面貌的同时,成为智慧城市建设不可或缺的力量。返回,科技大学

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